«911 كاريرا» معيار رائد في ديناميّة القيادة بين السيارات الرياضية المتكاملة، إستراتيجية أثبتت «بورشه» أنها تواظب عليها في كلّ جيل جديد منها، من أجل تعزيز النطاق بين راحة القيادة اليومية والأداء على الحلبات.مركبة جديدة تنقلك إلى عالم مليء بالإثارة والراحة والانسيابية والسرعة والتحدي، نجحت معها «بورشه» في تأكيد ريادتها، وزيادة ولاء العملاء لسياراتها، وانتظارهم الدائم لكل جديد تقدّمه، ولكل ساحرة تطلقها في الأسواق، والتي ستكون حتماً عنواناً للتألق والرفاهية بكل معنى الكلمة، والفخامة بأبهى صورها.«الراي» حصلت على تجربة للنجمة الجديدة في عائلة «بورشه» للسيارات، «911 كاريرا» بدعوة من شركة بهبهاني للسيارات، «مركز بورشه الكويت»، أثبتت من خلالها أنها صممت لتحمي سائقها وتسرق عشقه من النظرة الأولى.تصميم جذاب، هيكل قوي، أنظمة اتصال متطورة، وتقنيات حديثة ومساعدة في القيادة، تجعل صاحبها ينتهي من تجربته بخلاصة لا نقاش فيها ألا وهي «بورشه 911 كاريرا» هي سيارة متكاملة صممت لإرساء معايير جديدة في عالم القيادة على جميع الطرقات.ثبات كبير أثناء اجتياز المنعطفات بسرعة، نطاق أوسع من الخصائص، قيادة ديناميكية ترتقي بالراحة إلى مستويات جديدة، تجعل السائق مقتنعاً بأن «بورشه 911 كاريرا» هي عنوان لعالم جديد من القيادة لا يرضى سوى بالريادة على كل الطرقات، ولا يقبل سوى بالنجاح في مواجهة جميع الظروف والعقبات.ليس هذا فحسب، بل إن «911 كاريرا» كسيارة رياضية أصيلة ومتكاملة دأبت على إرساء معايير القيادة الديناميّة طوال أكثر من خمسة عقود، ومع كل جيل جديد منها، تعزز العلامة قدرتها على الجمع بين الراحة اليومية والأداء على الحلبات، وبكل تأكيد فإن هذا الجيل ليس باستثناء عن تلك القاعدة بتاتاً.ثبات أفضلتحفل السيارة الجديدة بهيكل قياسي جديد أقرب إلى الطريق بمقدار 10 ملم و مزوَّد بـ «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» (PASM) لخفّض ارتفاع مركز الجاذبية لثبات أفضل في المنعطفات، بينما توفر المخمّدات المتكيّفة المطوّرة تحكما أكثر دقة من قبل.كما يعزّز نظام توجيه المحور الخلفي النشط، والذي يتوفر اختياريا للمرة الأولى في «911 كاريرا إس» رشاقة السيارة وثباتها بشكل كبير، ويحسّن قدرة المناورة بها عبر تقليص محيط دائرة الالتفاف.كما ارتقت «بورشه» بالسلامة النشطة في هذه السيارة الرياضية الكلاسيكية عبر تزويدها بنظام كبح أوتوماتيكي بعد الاصطدام كتجهيز قياسي.ومن هنا فلا شك بنجاح «911 كاريرا» الجديدة في توفير أداء رياضي وديناميكي أفضل، وبتمتّعها بمستوى أفضل بكثير من الراحة مقارنة بالجيل السابق، بفضل اعتماد جيل جديد من مخمّدات «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» النشطة، التي تتمتّع بنطاق أوسع مع الخصائص، وتَحَسَّن تواصل الهيكل مع الطريق أثناء القيادة الديناميّة، وكذلك الأمر بالنسبة إلى طبيعة استجابة السيارة على الطرقات غير المستوية.نظام كبح أوتوماتيكيتبرز «911 كاريرا» الجديدة كأول سيارة رياضية لدى بورشه تعتمد نظام كبح أوتوماتيكيا بعد الاصطدام، وهو يحدّ من تأثير الحوادث الثانوية التي تلي الاصطدام الأوّل، عبر كبح السيارة أوتوماتيكياً بعد أوّل اصطدام تتعرّض له.ويعمل هذا النظام عندما تستشعر مجسّات وسائد الهواء اصطداماً أوّلياً بقوة معيّنة، لتبدأ عندئذ عملية كبح أوتوماتيكية بقدرة تباطؤ قصوى لا تتجاوز «0.6 جي».ويستطيع السائق تخطي وظيفة نظام المساندة هذا في أيّ وقت كان، إذ سرعان ما يتوقف عن العمل عندما يستشعر ضغطا على دواسة الوقود أو عملية كبح تفوق «0.6 جي»، ويواصل نظام الكبح الأوتوماتيكي بعد الاصطدام عمله في الأساس حتى بلوغ السيارة سرعة 10 كلم/‏س.ويشعر السائق بالتحسّن الذي طرأ على خصائص قيادة الجيل الأحدث من «911 كاريرا» من خلال عجلة المقود الجديدة، التي يرتكز تصميمها على ذلك المعتمد في «918 سبايدر».وبهدف تعزيز عملية السيارة أثناء القيادة اليومية، وفّرت «بورشه» نظام رفع هيدروليكيا بمكابس رفع مندمجة في قوائم المحور الأمامي الانضغاطية. ولا يحتاج السائق سوى إلى الضغط على مفتاح تشغيل حتى يزداد ارتفاع شفّة عاكس الهواء الأمامي عن الطريق بمقدار 40 ملم في غضون 5 ثوانٍ، ما يحول دون ارتطام أرضية السيارة بالطريق عند اجتياز منحدرات المرائب الحادة مثلاً.وفي حال لم يوقف السائق وظيفة الرفع عن العمل يدوياً، يخفّض النظام ارتفاع المحور الأمامي أوتوماتيكياً إلى المستوى العادي حالما تبلغ السيارة سرعة 30 كلم/‏س.وكلّما حسّنت «بورشه» أداء سيارة لديها، عزّزت قدرة كبحها لضمان أفضل قدرة تباطؤ لها ضمن فئتها. وقد حصلت مكابح «911 كاريرا» الأمامية على ملاقط جديدة بأربعة مكابس أكبر حجماً من السابق، كما ازدادت مساحة سطح حَشِّيّات المكابح بنسبة 17 في المئة. أما بالنسبة إلى نسخة «إس» من السيارة، فقد حصلت على حشيّات أكبر بنسبة 16 في المئة مستقدمة من «911 توربو» مع قرصيْن أماميين ازداد قطرهما بمقدار 20 ملم، ويتّصل قرصا الكبح الأماميان بجرس كبح جديد من الألمنيوم بواسطة دبابيس، ما يخفّض الوزن غير المنبوض ويعزز بالتالي ديناميّة قيادة السيارة.وبالانتقال إلى «مكابح بورشه من السيراميك المركّب» (PCCB) الاختيارية، فهي مستمدة بأكملها من «911 توربو» وتتضمن أقراص كبح أكبر تعمل بالتناغم مع ملاقط أكبر.وحظيت «911 كاريرا» الجديدة بعجلات قياسية جديدة ذات خمسة قضبان شعاعية رفيعة مزدوجة مزوّدة بإطارات ذات احتكاك دروج أقل وأداء أفضل. وقد ازداد عرض العجلتيْن الخلفيتين في نسخات السيارة كافة بمقدار 0.5 بوصات ليبلغ 11.5 بوصات، وبات عرض عجلتيْ «911 كاريرا إس» الخلفيّتين 305 ملم عوضا عن 295 ملم.التربّع على العرشتطلّ «بورشه 911 كاريرا» (911Carrera) الجديدة متسلّحة بمجموعة من التعديلات، تعزّز موقعها على عرش فئتها لناحيتيْ الأداء والفعالية.وأتاح تزويد محركيْ السيارة المسطّحيْن بشاحنيْ توربو بزيادة قوتهما وخفض استهلاكهما للوقود بشكل كبير، وبينما اعترت جسم السيارة الخارجي تعديلات تصميمية متفرّقة زادت من حدّة ملامحه، زوِّّدت مقصورة أفضل سيارة رياضية مبيعا في العالم بـ «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» (PCM) الجديد للمرة الأولى، الذي يزخر بقدرة اتّصال أفضل ويوفر معلومات فورية عن زحمة السير.يتألف محركا السيارة من ست أسطوانات سعة 3 ليترات مع شاحنيْ توربو، بقوة 370 حصاناً في «911 كاريرا» و420 حصاناً في «911 كاريرا إس»، أي 20 حصانا أكثر من السابق، كما ارتفع عزم الدوران في كلتا السيارتيْن إلى 450 و500 نيوتن-متر على التوالي بدءاً من 1700 د/‏د.بالإضافة إلى ذلك، يستطيع المحركان بلوغ 7500 د/‏د كحدّ أقصى، وهو رقم غير معهود سوى في محركات السيارات الرياضية مرتفعة الدوران بشكل استثنائي.ويسجّل الجيل السابع من «911 كاريرا» أرقام تسارع قياسية جديدة، إذ تستطيع نسخة الكوبيه المزوّدة بعلبة تروس «PDK» ورزمة سبورت كرونو (SportChronoPackage) التسارع من صفر إلى 100 كلم/‏س في غضون 4.2 ثانية مقابل 3.9 ثانية لنسخة «إس»، ما يجعلها أوّل «911 كاريرا» تكسر حاجز الأربع ثوانٍ.وتستهلك «911 كاريرا» المزوّدة بعلبة تروس «PDK» ذات القابضيْن 7.4 ليتر/‏ 100 كلم فحسب (- 0.8 ليتر/‏ 100 كلم)، مقابل 7.7 ليتر/‏ 100 كلم لنسخة «إس» مع علبة التروس عيْنها، وبالإجمال انخفض استهلاك الوقود بنحو 12 في المئة بفضل تكنولوجيا التوربو.وزوِّّدت نسخات السيارة كافة بهيكل مطوّر نشط مع «نظام بورشه للتحكم النشط بالتعليق» (PASM) كتجهيز قياسي، كما انخفض ارتفاع الهيكل عن الطريق بمقدار 10 ملم وبات نظام توجيه المحور الخلفي يتوفر اختيارياً في «كاريرا إس».بالإضافة إلى ذلك، تعزّز «911 كاريرا» النطاق بين الراحة والأداء الرياضي بشكل لافت، في حين لقيت مقوّمات السلامة نصيبها من التطوّر مع نظام «كبح بعد الاصطدام» القياسي الجديد.وتعزّز ديناميّة «911 كاريرا» الهوائية فعالية السيارة وديناميّة قيادتها بفضل قلاّبات أوتوماتيكية جديدة لهواء التبريد.كما تتيح وضعية عاكس الهواء الخلفي المتغيّرة خفض مقاومة السيارة للهواء، ومقدار الرفع الديناميكي الهوائي الذي تتعرّض له.ملاحة وتحكم صوتي وربط الهواتفزوّدت طرازات «911 كاريرا» الجديدة بنظام «بورشه لإدارة الاتصالات» (PCM) الجديد كتجهيز قياسي، مع شاشة متعددة اللمس قياس 7 بوصات وملاحة عبر الإنترنت وتحكم صوتي، ويستطيع المستخدم تشغيل هذا النظام بتقنية اللمس المتعدد بأسلوب مشابه للهاتف الذكي، ما يتيح مثلاً معالجة المعلومات المكتوبة يدوياً.وبات بالإمكان وصل الهواتف الجوّالة والذكية بالسيارة بواسطة تقنية «واي فاي» (Wi-Fi) اللاسلكيّة، كما يتيح سطح تخزين الهاتف الذكي، الذي دمج في مسند الذراع الوسطى للمرة الأولى، شحن بطارية الهاتف الذكي وتعزيز قدرة استقباله عند وضعه عليه.وقد امتدّت المزايا الجديدة لتشمل إمكانية وصل هاتف «آيفون» بنظام «بورشه لإدارة الاتصالات» لاستخدام وظيفة «أبل كار بلاي»، كما يستطيع السائق الولوج إلى معلومات فورية عن زحمة السير، توفر له نظرة شاملة ومتواصلة عن حالة الزحمة في منطقته وعلى امتداد المسار الذي سيسلكه.ليس هذا فحسب، بل يمتاز «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» الجديد، مع شاشته الحديثة جداً العاملة باللمس، بتشغيله السهل مثل الهاتف الذكي، وهو يتضمّن مزايا «تطبيق بورشه للتواصل مع السيارة» (Porsche Car Connect) الجديدة، التي تشمل معلومات فورية عن زحمة السير وخدمتيْ «غوغل الأرض» (Google Earth)، و«غوغل لرؤية الشوارع» (Google Street View)، كما يمكن وصل «نظام بورشه لإدارة الاتصالات» بالهاتف الذكي بسهولة، ما يتيح الولوج إلى العديد من التطبيقات الأخرى.